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高鐵產品標準體系明年或出臺太重迎來利好

來源:陜西聚力采礦設備有限公司 發布時間:2020-05-29 點擊次數:

     據太原業內人士了解,該公司高速列車關鍵部件國產化第二階段進展順利,但仍難以替代進口高速鐵路輪軸和輪對。此外,該公司還將受益于預計在2014年推出的高速鐵路產品標準體系。

     太原高速列車關鍵部件國產化項目一期工程為高速車輪生產線,投資16.86億元。它將成為當今世界上最先進、最自動化、最智能化的車輪生產線。整條生產線年產優質車輪300000輛.

     該項目的第一階段已于今年7月進入批量生產階段,現在已開始貢獻利潤和全部產能。

     二期工程包括兩條輪對生產線和重軸生產線。輪對裝配線主要為高速鐵路、城市軌道和出口輪對,年生產能力3萬對;重軸生產線主要為城市軌道重載、高速、高端輪軸,年設計能力為4萬輛。

     該公司表示,項目竣工后,公司將成為國內唯一獨立生產高速列車輪對和輪對的集成產品,將逐步實現高速列車關鍵部件國產化,并改變我國高速列車輪軸產品依賴國外進口的歷史。

     據觀察,與該公司項目高度相關的公司有:CR、中國南方汽車、太原鋼鐵有限公司、馬鞍山鋼鐵有限公司、意大利魯奇尼鐵路公司、西馬克梅耶爾公司和其他國內外客戶、原材料和設備供應商以及項目建設單位。

     此外,根據公司此前的公告,預計該項目將增加銷售收入20.1億元,實現年稅后利潤3.77億元。2013年,該公司的經營目標是實現100億元的收入,并努力將虧損轉化為利潤。

     (完)

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