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影響煤炭運價走勢的因素分析

來源:陜西聚力采礦設備有限公司 發布時間:2020-05-25 點擊次數:

     作為沿海運輸市場的晴雨表,我國沿海(散貨)運價指數及時反映了沿海航運市場價格變化趨勢,有利于政府部門對沿海運輸市場進行宏觀調控,有利于航運公司、貨主、貿易企業、港口、代理商等相關企業獲取市場信息,掌握市場動態。

     2008年6月4日,中國沿海煤炭運價指數達到3796.86點的歷史新高后,一路下跌,并在2009年6月中旬跌至1009.39點的底部。在去年11月中旬,受強勁煤炭需求的影響,中國沿海煤炭運價指數迅速上漲,在12月底升至2009年高點2115.44點。該指數在2010年初下跌,3月中旬緩慢上升,在8月份再次觸底后迅速上升。受2011年初澳大利亞洪災影響,該指數迅速上升,但隨后緩慢波動。該指數在2012年初略有反彈,然后又回到疲軟狀態。截至2013年4月,該指數為1167點。

     對2008年6月至2013年4月海運和煤炭運價綜合指數的綜合分析表明,有兩個主要因素影響其趨勢:

     首先,2008年的金融動蕩全面打擊了全球經濟.從金融業到房地產業,從資源產業到海洋產業都遭到了破壞。根據國內知名券商國泰君安的研究結果,干散貨的海運價格是煤炭價格的領先指標。煤炭和鐵礦石是干散貨運輸的重要類型。由于煤炭通過運輸環節與下游需求有關,運價對需求的響應應比煤炭提前一步。2008年年中,雖然石油和煤炭價格仍在飆升,但航運市場已經下跌了一步。自2008年9月以來,國內煤炭需求急劇萎縮,煤炭價格下跌,煤炭運價暴跌。其中,秦皇島港至廣州港的煤炭運價從2008年6月初的160元/噸下降到2010年3月的30元/噸,下降了80%。隨后,雖然煤炭運價已經企穩,但總體上依然疲軟,在40元/噸和80元/噸之間運營。2010年爆發的歐洲債務危機加劇了本已疲弱的全球經濟,煤炭運費率和煤炭價格總體上呈現出中間高有低的類似趨勢。2011年以來,由于全球經濟增長放緩,煤炭運價處于弱勢狀態,呈現重心逐漸下降的趨勢。

     二是大量進口煤炭進入國內市場,導致國內海運能力薄弱。2009年,中國煤炭進口大幅增長,全年進口煤炭1.26億噸,比2008年增長211.9%。2010年,中國煤炭進口大幅增長,全年進口煤炭1.65億噸,比2009年增長30.95%。經過連續兩年的快速增長,2011年中國煤炭進口放緩,全年進口煤炭1.82億噸,比2010年增長10.3%。2012年,煤炭進口量猛增至2.89億噸。港口煤炭儲量極為豐富,導致沿海運力下降,這是自2010年以來運價波動和下降的原因之一。

     嚴重的產能過剩和國內經濟增長放緩使得運費長期徘徊在低位。2013年4月底,綜合指數和煤炭指數分別為1069.15點和1167.26點。秦皇島至福州、廣州、上海、寧波的運價分別為35.8元/噸、37.3元/噸、27.4元/噸和34.9元/噸,均處于2008年以來的最低水平。

     (完)

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