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今年國內沿海煤炭運輸市場發展狀況分析

來源:陜西聚力采礦設備有限公司 發布時間:2020-05-11 點擊次數:

     2013年即將過去,今年對于中國沿海煤炭運輸市場來說,肯定可以說是五花八門,氣勢恢宏的一年。今年以來,國內沿海煤炭貨運價格走勢呈現出高前后低、漲勢幅度大、從谷底到峰頂的時間間隔短等特點。本文將對今年我國沿海煤炭運輸市場的現狀進行分析。

     海航1.99%-0.01%-0.50%的航運市場仍供過于求,運力增長速度仍高于海上需求增長。根據Clarkso的統計數據,2013年全球航運數量和海上營業額分別增長了3.7%和3.4%,但運力卻增長了4.7%。集裝箱、散裝貨物和油輪的能力繼續增長,導致全球航運市場供過于求,使整體運費率仍然處于較低水平。

     2013年下半年,沿海煤炭運價強勁反彈,全年呈現出“沖擊型”的趨勢。十月以后,運費一直處于高位震蕩之中。

     截至12月15日,中國沿海散裝貨運指數為1288.35,比去年的1051.09增長了22.57%。

     根據中國沿海煤炭運價指數的CBCFI指數:

     清湖的年平均價格(40-5萬噸)為35.03元/噸,比去年同期(截至2013年12月13日)增長16.22%。

     最高限額:67.4元/噸(10月23日)

     最低限額:23元/噸(7月12日)

     清光(50-60,000噸)的年平均價格為42.07噸,比去年同期(截至2013年12月13日)增長7.84%。

     最高限額:67元/噸(10月23日)

     最低限額:32.8元/噸(7月12日)

     今年1-11月,中國煤炭進口量高達2.9億噸,達到去年全年的水平。今年全年的進口量超過了去年。

     1.夏季高溫天氣下全社會用電量迅速上升。溫度下降后,電耗明顯降低:

     今年,世界經濟復蘇緩慢,中國社會也處于轉型階段。中國的經濟增長率也比去年低得多。今年1-11月,全國用電量達1億千瓦時,比去年同期增長7.5%。按行業分類,第一產業用電量935億千瓦時,比去年同期增長0.1%;第二產業用電量935億千瓦時,增長6.9%;第三產業用電量5731億千瓦時,增長10.8%;城鄉居民6254億千瓦時,增長9.4%;今夏整個社會用電量高達4950千瓦時和5103億千瓦時。但隨著熱量減少,9月份的用電量降至4448,其次是10月份和11月的4,500億千瓦時。

     二.今年下半年,電力煤價格迅速上漲,隨后的漲幅可能會回落。

     進入下半年后,電力煤價格開始一路上漲。截至12月13日,環渤海動力煤價格指數由今年最低530元/噸升至608元/噸,連續兩年多下跌的動力煤價格終于觸底。這波電力煤價上漲離不開火電廠日常消費帶來的炎熱天氣,積極補充庫存,第二,神華、中國煤炭等在上半年降價降低庫存,再加上國內煤炭價格下跌,煤炭進口的優勢已不復存在,需求方將把采購中心交還給國內,煤炭企業繼續向市場發布底盤信息。各種因素的疊加,使動力煤的價格最終掃除了煙塵,強勁反彈。

     全年基本走勢:前低后高,反彈強勁。

     隨著煤炭價格的回升和煤炭市場的改善,一些煤炭企業必將繼續增產,力爭完成年產任務。隨著國內煤炭價格的上漲,煤炭對外貿易的價格優勢將再次得到體現,國內需求方可能會再次關注海外市場。此外,直到明年夏天風前,煤炭需求將不再有更大的增長。綜上所述,電力煤價格的后續上漲可能無法保持大幅上升的趨勢.

     3.中國的干散貨運力仍處于較高水平,但增長速度明顯放緩:

     2013年第三季度,10 000多噸國內沿海干散貨運輸船的總運力繼續增長,但增長速度繼續放緩。截至2013年9月30日,從事國內沿海運輸的10 000多噸干散貨運輸船(即除集裝箱船和主要船舶外的普通散貨船,載重量為1660/5219萬噸)的總數量為1660/5219萬噸,凈增9/680000載重量噸,與第二季度末的1.76%和890000載重噸相比,凈增1.32%。第三季度投入使用的新船舶總數(包括第三季度竣工投產的船舶)為830000載重量噸,新船主要集中在載重量超過40000噸的大噸位船舶上。

     4.運費衍生品交易(煤炭合同):

     自2011年12月7日煤炭運價衍生品合約首次交易以來,經過近兩年的經營,市場整體反應良好,得到了國內外航運界和金融業專家的充分肯定,對促進上海國際航運中心和金融中心的建設起到了積極的推動作用。

     船東和托運人積極參與對沖業務的經營,熟悉航運和金融業務的投資者也參與運費衍生品交易。許多國際知名跨國公司也在積極嘗試水交易。

     2013年,上海運價貿易有限公司推出了世界首個具有實際運力的合同,交付國內沿海煤炭運輸南北線合同。該合同不僅可以為船東和船東提供套期保值、鎖定運費和控制成本的工具,還可以幫助市場消化運輸能力,真正為市場參與者提供完整的市場風險對沖功能。未來還將推出新的運費率衍生合約,如國際干散貨運費。經批準設立上海自由貿易區和國務院第38號文件。他們明確提出,上海今后應繼續提高軟實力,并決心把自己建成國際金融中心和國際航運中心。隨著上海保稅區的建立,國務院明確指出,要加快發展航運運價衍生品交易。

     5.2014年國內沿海干散貨運輸前景:

     目前,國際國內航運市場運力過剩、需求不足、成本上升、貨運水平低的基本格局尚未發生重大變化。

     從總體上看,明年沿海煤炭海運費底部將比2013年整體上升,但反彈高度不會大于2013年,原因是國家宏觀經濟結構調整,產能過剩,政府對環境污染的調控,以及國內電力煤炭價格對外貿煤炭價格上漲所帶來的價格優勢。這將制約煤炭市場和海運市場的進一步效益。

     十八屆三中全會結束后,黨和國家堅定地加強了改革的決心。消除過剩產能和企業轉型將成為未來的發展方向。無論是煤炭企業還是航運企業,堅持自己的自尊,孤獨的自我回報只會被殘酷的市場所淘汰。2013年,航運業仍面臨嚴峻考驗。要認真研究宏觀經濟和工業經濟,把握大方向,科學預測市場走勢。現階段,電力煤炭市場和國內干散貨航運市場的普及并不意味著我們已經解決了產能過剩、產能過剩、需求不足等問題。市場仍處于崩潰狀態,必須保持警惕,防止2008年歷史重演。對于市場參與者來說,最近電力煤炭價格的上漲不應該是一個火爆的追隨者,而應該是更冷靜的想法。

     (完)

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